Jernpulver og rå ståluld bruges hovedsageligt som friktionsfibre, som har bedre varmeledningsevne og kraftigere bremser. Der vil ikke være bremsefejl selv ved høje temperaturer.
Der er fordele og ulemper. Ulemperne er, at bremsekomforten ikke er nok, sliddet på skive og kaliber er stort, og der vil være meget støj under bremseoperationen. Når en vis høj temperatur nås, vil bremseeffekten desuden blive stærkt svækket.
Friktionsmaterialet stål- eller jernindholdet i den semi-metalliske formel er højere (op til 50-60%), og det kan bedre klare høje temperaturer end keramiske formler, lavmetalformler og asbestfri fiberformler.
Under 500 grader har keramiske formelprodukter mindre slid end halvmetaller. Over 500 grader er ydeevnen og sliddet af semi-metalliske formelprodukter den bedste, men det er uundgåeligt, at støj og bremsehvin også vil stige.
Dybest set er bilens bremseklodser, når den forlader fabrikken, alle af denne formel. Selvfølgelig er denne bremseklods også relativt billig med en lav friktionskoefficient, generelt 0.38, og en kort levetid.
Nogle producenter laver også denne bremseklods med en meget høj friktionskoefficient, denne har selvfølgelig også den ulempe, at den er udsat for støj. Generelt er brugen af denne bremseklods på japanske biler let at producere støj, selvfølgelig er dette også tæt forbundet med bremseskiven.
Kort sagt bør du vælge bilbremseklodser produceret af almindelige producenter med licensnumre, specificerede friktionskoefficienter og implementeringsstandarder, og emballageboksen skal have et overensstemmelsescertifikat, produktionsbatchnummer, produktionsdato osv.; for det andet, vælg et professionelt vedligeholdelsessted og bed fagfolk om at installere det.
Det er hovedsageligt sammensat af metalsubstrater og friktionsmaterialer og har høj slidstyrke og varmebestandighed.
Populære tags: semi metallisk bremseklods, Kina semi metallisk bremseklods fabrikanter, leverandører, fabrik
